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跨境公路班車助跑“陸海新通道”

" 西部地區的國際公路物流大通道,正在重慶形成支點。 "

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作者:邵以南

2016年4月28日,重慶首條面向東盟的國際公路班車正式發車。新華社記者 陳誠 攝

????新華網重慶5月28日電(邵以南、劉磊)“在‘陸海新通道’各種物流組織形式中,跨境公路運輸率先實現了對東盟國家主要節點城市‘點到點’的直連。”重慶公路物流基地建設有限公司副總經理何磊日前表示。

????2016年4月28日,10只裝滿汽摩配件、電子元件、建材等貨物的集裝箱,搭乘首趟重慶-東盟公路班車,從巴南區的重慶公路物流基地駛出,經廣西憑祥口岸直接運往越南河內。整條線路全長1500公里,單向運行時間僅40小時。與航空貨運相比,成本僅為其1/10;與水路和鐵路運輸相比,公路運輸時間縮短15天以上,極具性價比。對企業來說,選擇這條線路,意味著提高了資金周轉率,也就提高了經濟效益。

????2017年4月26日,重慶唯一B型公路保稅物流中心——南彭公路保稅物流中心,在該基地正式封關運行。

????2017年12月20日,一批來自歐洲的貨物,經中歐班列到達“B保”,再經東盟班車前往越南同奈省。東盟班車與中歐班列(重慶)實現無縫銜接。

????2018年12月6日,滿載超市專用電器設備的大貨車,從重慶出發一路南下,途徑廣西憑祥友誼關-越南-老撾-泰國-馬來西亞,用時7天直抵新加坡,中途不掏箱,大大降低了貨損差率。4500公里,亦創造東盟班車運行以來最長單向運輸里程記錄。

????自此,重慶-東盟跨境公路班車形成了東線(重慶南彭-廣西憑祥-越南河內)、東復線(重慶南彭-廣西欽州港-東盟各國)、中線(重慶南彭-泰國曼谷)、西線(重慶南彭-云南瑞麗-緬甸仰光)、歐亞線(越南-重慶南彭-重慶團結村-德國杜伊斯堡)及重慶-新加坡線等6條常態化運營線路,采取定點、定線、定時、定班、定價模式。截至目前,該公路班車累計開行950余班次,總重超8000噸,總貨值近9億元人民幣。

????東盟班車以公路運輸為主,采用全程陸路、陸海或公鐵聯運方式,覆蓋包括東盟十國在內的18個亞歐國家。此外,班車在海外有分撥倉30余個,還同國內外20多家物流企業達成了互惠合作。

????“很大程度上,‘陸海新通道’共建機制,奠定了重慶在西部地區北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、東銜長江經濟帶的軸點地位。”當地學者表示,而在此之前,重慶就已認真評估南向國際貿易通道,在塑造區域全面開放格局中的作用——開辟主要面向東盟市場的國際公路物流大通道,這項探索的前瞻價值延續至今,成為“陸海新通道”影響力的一處伏筆。

位于重慶公路物流基地的東盟班車“零公里”起點。新華網發(受訪單位供圖)

????地緣經濟持續活躍,往往會催化新的貿易通道形成。

????2010年,中國-東盟自貿區正式建立。這個涵蓋11個國家、19億人口、GDP超6萬億美元的巨大經濟體,是目前世界人口最多的自貿區,也是發展中國家間最大的自貿區。迅速崛起的東盟新興市場,亦成為重慶最大貿易伙伴。

????“重慶的汽車摩托車、裝備、輕紡、建筑等產業擁有了更廣闊的空間;重慶也可引入農產品、工藝品、礦產等東盟優勢資源性產品。”

????巴南區政府一位人士稱。為此,巴南區在2014年會同重慶交通大學展開課題研究,一路南下,實地考察運輸方式、線路,及有關國家和城市的物流需求。

????其中重要結論,就是用活最具優勢的基礎設施資源。

????重慶公路物流基地北臨內環快速路、南跨繞城高速、東聯渝湘高速、西接渝黔高速,公路干線網絡四通八達。此外,在建鐵路樞紐東環線南彭站穿越基地北側,并設立客貨站場,未來將實現與物流基地零距離接駁。

????“事實上,推進配套設施建設、加快形成互聯互通網絡,始終是‘一帶一路’國際合作的熱點命題。具體到‘陸海新通道’,就是要豐富國際通道網絡體系,加快資源要素集聚,助力西部新一輪開發開放。”

????重慶當地學者指出,公路運輸也許是一段時期內,實現通道兩端重要節點直接聯系,條件最為成熟的選項。

????另一方面,市場間各類價值及運量適中、時效要求高、在途時間不宜過長的貨物運輸需求增長,也為物流組織方式的細分提供了機遇。

????1個多月前,一批從歐洲發出的鞋類生產原材料,搭乘中歐班列運抵重慶公路保稅物流中心,再搭乘東盟公路班車集裝箱,直抵位于越南的加工廠。

????1個多月后,這家工廠將成品搬上東盟班車,運往重慶公路保稅物流中心,集拼后搭乘中歐班列發往歐洲。

????“像這類‘門到門’定制化服務,是其它運輸方式很難實現的。”

????重慶-東盟公路班車運營方、重慶公運東盟國際物流公司總經理譙智毓說,各地貨物在重慶公路物流基地集結后,可憑借發達的公路干線網絡,快速到達沿邊省市的邊境口岸,與目的地城市的公路交通基礎設施無縫銜接。

????同時,通過設在海外的分撥倉,東盟班車還能實現貨物快速組織、“多箭齊發”,充分發揮出公路運輸靈活、時效、安全的特點。

重慶公路物流基地,干線路網四通八達。新華網發(受訪單位供圖)

????“西部地區的跨境公路運輸,正在重慶主城南端形成支點。”

????何磊表示,作為重慶唯一的國家級綜合性樞紐級公路基地,借助東盟班車“零公里”始發地,重慶公路物流基地已成為“陸海新通道”與西部其它戰略性通道對接貫通的重要紐帶。

????基地內的重慶東盟國際物流園,境內外物流產業鏈企業紛紛聚集。采訪中,甘肅一家物流公司負責人坦言,他們看重的正是這里的綜合運營能力。

????業務范圍局限、境外市場開拓困難,曾是國內許多物流企業的隱痛。而入駐園區的企業,不但可依托公路保稅物流中心、海關公路車檢場、城市配送中轉站等核心功能板塊,更能共享東盟班車運營方的境內外物流資源,快速形成海外業務運作能力。

????“培育一批具有國際影響力的物流企業是開通東盟班車的初衷。”譙智毓說。

????西部地區的商貿企業、制造企業,也能借助這些平臺,一站式地完成對接物流公司、保稅倉儲、報關、跨境運輸、國內干線運輸、城市配送、物流監管、海外倉儲、海外分撥等物流活動鏈條上的所有操作,從而騰出更多精力斬獲市場、發展開放型經濟。

????重慶市巴南區一家家電制造企業就感受到了這樣的便利。“做出口,最頭疼的就是打理物流關系。通過東盟班車定制‘門到門’運輸服務,貨物可以直接送到海外經銷商手中。”企業負責人說。

????目前,重慶公路物流基地已入駐項目39個,累計市場交易額達1020億元,全面形成以京東電商、順豐產業園等項目為代表的電子商務產業集群;以B型保稅物流中心、東盟班車為載體的國際貿易集群;以華南城、協信汽車公園為代表的專業市場集群;以普洛斯、重慶公運、貨車幫等為代表的綜合現代物流產業集群。

????“接下來,基地將進一步發揮通道經濟的內外聚合功能,加快打造我國西部重要的多式聯運物流樞紐、東盟貨物集散分撥中心,不斷釋放‘陸海新通道’多重經濟效應。”何磊表示。(完)

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